Лизинг рыболовных и рыботранспортных судов в России — это инструмент, позволяющий рыболовным компаниям использовать современные суда без необходимости их полной покупки. Хотя лизинг не является доминирующей практикой в рыбной отрасли, он остается актуальным для определенных предприятий. В этой статье мы рассмотрим исторический контекст, текущие практики, преимущества, проблемы и перспективы лизинга таких судов в России.

Исторический контекст

В постсоветский период (1991–2001 годы) лизинг рыболовных судов в России активно развивался через схемы бербоут-чартера (BBC). Это были договоры финансовой аренды, где западные инвесторы предоставляли суда российским компаниям с возможностью выкупа по окончании срока. Согласно данным SpringerLink, такие суда обязаны были поставлять улов на западные перерабатывающие предприятия, включая Норвегию, что привело к экспорту значительных объемов рыбы (например, трески и минтая) без выгод для российского рынка. Это вызвало дефицит рыбы на внутреннем рынке и рост цен.

В результате, с января 2009 года бербоут-чартеры в исключительной экономической зоне (ИЭЗ) России были запрещены, чтобы обеспечить национальные интересы и направить ресурсы на развитие отечественной рыбной отрасли. Этот запрет стал поворотным моментом, изменив подход к лизингу судов.

Текущие практики

Сегодня рыбная отрасль России сосредоточена на модернизации флота, особенно через строительство новых судов. По данным Baird Maritime, к 2025 году планируется построить 100 новых судов для переработки рыбы, все на российских верфях. Программа инвестиционных квот, начатая в 2016 году, предоставляет компаниям долгосрочные квоты на ловлю в обмен на строительство судов или перерабатывающих заводов, как указано на SeafoodSource. Это подчеркивает приоритет владения судами над их лизингом.

Однако лизинг остается доступным через компании, специализирующиеся на аренде морских и речных судов. Например, фирмы, подобные тем, что описаны на Inmarin, помогают в выборе судов, структурировании сделок и поиске финансирования. Хотя их услуги не ориентированы исключительно на рыболовные суда, они могут обслуживать этот сектор, включая рыботранспортные суда, используемые для доставки улова.

Процесс лизинга включает следующие этапы:

1. Выбор судна. Компания определяет тип судна (например, траулер или рефрижератор для транспортировки рыбы).
2. Выбор лизинговой компании. Можно обращаться напрямую или через лизингового брокера, например в такие компании как INFULL, Брокеру.рф, ОПТИМУМ ФИНАНС и другие.
3. Заключение договора. Согласовываются сроки (обычно 3–7 лет), платежи и условия выкупа.
4. Использование судна. Рыболовная компания эксплуатирует судно, внося регулярные платежи.
5. Завершение договора. Судно выкупается, возвращается или договор продлевается.

Преимущества лизинга

Лизинг рыболовных и рыботранспортных судов предлагает ряд преимуществ:

• Снижение затрат. Первоначальный взнос (10–30% стоимости судна) значительно ниже полной стоимости, которая может достигать десятков миллионов рублей.
• Доступ к современным судам. Лизинг позволяет использовать суда с передовыми технологиями, такими как системы навигации или энергоэффективные двигатели, без крупных инвестиций.
• Гибкость. Компании могут обновлять флот, арендуя суда на определенные сезоны или проекты.
• Налоговые льготы. Лизинговые платежи могут уменьшать налогооблагаемую базу, а государственные субсидии иногда покрывают часть затрат.

Проблемы и регуляции

Лизинг водного транспорта в России сталкивается с рядом трудностей. Согласно Leasing Life, сектор водного транспорта испытал спад на 53% в 2024 году из-за нехватки импортных компонентов и ограниченной производственной мощности. Это может затруднять лизинг современных судов, особенно если они иностранного производства.

Кроме того, строгие регуляции ограничивают использование судов, не построенных или не обслуживаемых в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС), для рыболовства в российских водах, как указано на SeafoodSource. Это может снижать привлекательность лизинга иностранных судов, делая отечественные верфи более предпочтительными.

Высокие процентные ставки также усложняют лизинг. По данным World Fishing, Центральный банк РФ повысил ключевую ставку до 19% к октябрю 2024 года, что увеличило стоимость займов для рыболовных компаний, включая лизинговые платежи.

Перспективы

Хотя лизинг рыболовных и рыботранспортных судов не является основной стратегией в России, он может быть полезен для малых и средних предприятий, не готовых к крупным инвестициям. Государственные программы, такие как субсидии на строительство малотоннажных судов (до 30% инвестиций), могут дополнять лизинговые схемы, делая их более доступными.

Ограниченные публичные данные о лизинге рыболовных судов могут указывать на его нишевую роль. Возможно, компании предпочитают конфиденциальность в таких сделках, или лизинг менее популярен из-за акцента на строительство новых судов. Для получения точной информации рекомендуется обращаться к лизинговым компаниям или отраслевым ассоциациям, таким как Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ).